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争什幺!测了就知道(3)

发布时间:2020-06-16  浏览量:507  点赞:837

    争什幺!测了就知道(3)-柴油在山路竟然赢不过Prius C!

    山区 行驶时间2h28mins

    行驶里程60km

    山区路线

    中油新店北新路站→台9县北宜公路(中途午餐休息)→中油宜兰礁溪

    争什幺!测了就知道(3) 

    山区油耗成绩

    Rapid Spaceback 1.4TDI:平均油耗20.34km/L,油资57元(行驶60.2km,燃油耗费2.96L)

    Prius C:平均油耗40.07km/L,油资35元(行驶60.1km,燃油耗费1.5L)

    Forfour:平均油耗14.42km/L,油资100元(行驶61km,燃油耗费4.23L)

    Skoda Rapid Spaceback 1.4TDI

    扎实底盘带来不俗操控

    相较于Prius C与Forfour轮胎规格配置,Rapid Spaceback的215/45/16的轮胎尺寸便显得较为出色,而这样的设定也有助于在山区的操驾。在北宜公路前半段大多为中高速域路段,所搭载的Bridgestone Turanza RE300配胎,原厂诉求同时兼顾舒适与运动性的表现,而实际在北宜公路以正常行驶也确实带来不俗的循迹性;215mm的胎宽与悬吊设定,虽非性能调性但仍提供还属稳定的动态反应,充足的扭力与七速双离合器变速箱,出弯加速也带来直接快速的回应。

    争什幺!测了就知道(3)Rapid Spaceback的215/45/16设定,在操控与舒适性皆有所兼顾,但胎宽设定相对也影响油耗。

    由于北宜前半段为中高速且无明显上坡路段,因此若以正常速度行驶许多弯路甚至不须煞车仅略收油门即可通过,初期便有着与市区相比更为省油的表现。至于后半段道路虽为着名的9弯18拐,但由于并非激烈操驾,因此也不会有过于明显的大幅度煞车动作,下坡道路更可减少踩油门频率,如此一来便能有效减少燃料损耗,也因如此最终测得20.34km/L的成绩。

    争什幺!测了就知道(3)Prius C的175/65/15低滚阻轮胎,虽不利操控但却对油耗能有明显助益。

    Toyota Prius C   胜

    下坡电能回充创造不可思议成绩

    北宜公路对于汽车编辑而言可说相当熟悉,但是开着Prius C跑北宜倒是个新奇的初体验,正好可以体验一下以都会行车及省油着称的Prius C在山路会有怎样的表现。

    以往大家对于油电车的印象,就是山路怎幺跑都不会省油,当然我们也抱持相同的看法。在上坡路段不停地催油门,车速上昇却没有预期中快速,底盘悬吊配置偏软,也不是运动化的设定,过弯侧倾相对明显,无法支撑过激的操驾。换到下坡路段,Prius C配置Dunlop SP Sport FastResponse尺寸175/65/15的节能胎,虽然有助于油耗表现,但过弯时总会不断发出悲鸣,不得不频踩煞车降低车速入弯。下山后一行人来到了加油站会合,才发现了个不得了的事实,山区路段总长60.1km,所耗费的燃油竟然只有1.50L,换算油耗高达40.06km/L,其关键应是下坡路段仅靠着煞车控制车速,电池回充效率极高,后半段路程几乎没有花到汽油,这样成绩也对油电车山路耗油的刻板印象彻底改观。

    争什幺!测了就知道(3)Forfour前165/65R15后185/60R15搭配强调省油特性轮胎配置,虽未在油耗数据带来有感表现,但却先感受到抓地力不足。

    Smart Forfour 66kw

    回复应有的水準

    提到后置引擎后轮驱动的车款会想到哪部车?没错,今天的Smart Forfour採用了与Porsche 911相同的驱动配置。因为后轮驱动的关係,测试前就让人相当期待Forfour的操控表现。除此之外,Forfour还选择了前轮165/65R15、后轮185/60R15的轮胎尺寸,后轮比前轮还要宽的设定,也是许多后轮驱动运动化车型,经常採用的设定。透过这种后宽前窄的轮胎配置,能够为车辆带来更佳的稳定性与循迹性,这些都是强化操控的武器。

    争什幺!测了就知道(3)在各路段终点处,三车皆会加油至跳停以计算所花费油量。

    实际驾驶Forfour,山路爬坡的时候,拜涡轮之赐与1025kg轻量车体搭配下,并不会感到特别迟钝,只要掌握好涡轮输出的曲线,山路弯道也仍可享受轻快顺畅的驾驭感受。至于下坡的时候,只要手动换档降档,6速双离合自手排就能提供一定的档煞力道。低速档位档煞作动下,除了可以降低碟盘过热导致煞车失灵的风险,对于油耗也有一定的帮助。最终在61km北宜公路行驶下,得到了14.4km/L油耗成绩。

    争什幺!测了就知道(3)Blue:山路转弯略为晃动 先前提及座椅与行路上的柔软舒适,却是在山路这样蜿蜒的道路上表现得过于摇晃,乘坐起来会显得座椅在车辆过弯时,会有不足的支撑力,但在爬坡与出弯时摆脱弯道的力道,则是显得得心应手,让山路上乘坐不舒适的时间降低许多。

    争什幺!测了就知道(3)小京:忍不住让人想吐 进入山路之后,感觉Prius C性格突然转变,不像在市区道路那般舒适,转弯时左右晃动幅度相当大,坐久了会感到头晕,而且很常听到轮胎发出的声音,更让人感到不安,不过好在我有适时地闭目养神,加上欣赏窗外迷人的风景,顺利度过北宜公路。

    争什幺!测了就知道(3)Tina:小车还是慢慢开吧 山路的时候,甩来甩去的真的不是很舒服,感觉Forfour的车身好像比一般掀背车高,所以山路的时候希望驾驶可以更细腻地控制油门煞车,不然要怎幺睡觉啦!刚刚还听到轮胎唧唧叫的声音......这款小可爱好像不太适合山路,不管啦,总之开慢点就对了。