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电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid

发布时间:2020-07-25  浏览量:130  点赞:929

    我们并不确定未来二、三十年内电动车是否真会成为汽车市场上的主流产品,但从Porsche 911 GT3 R Hybrid推出参赛,我们很肯定Porsche也想及时加入电动车市场。在市售车上加装Hybrid混合动力系统,在某些情况下可以有效降低油耗与减少排污,但在赛车上,Hybrid系统所需使用的电池、马达,马上让人联想到无谓的增重与油耗增加,看来显然不甚适合拿来在赛车上使用,然而事情果真如此?


    从2009年的F1赛车来看,KERS动能回收系统显然对使用此一系统的赛车也是种诅咒(curse),F1赛车使用的KERS不仅造价昂贵,同时安装此一系统所增加的重量,也破坏了赛车原有的均衡性,也因此KERS仅短短在2009年赛季中昙花一现,2010年赛季中就不再出现。虽然F1赛车停止使用此一装置,但这并不代表KERS的实用性不佳,反而是赛车的政治角力、车厂财力等非直接因素影响较大。


    Porsche宣传Hybrid世代到来

    熟悉Porsche的人们都知道,Porsche是赛车场上的常胜军,虽然迟迟未组成厂队进军F1赛事,但是在其他的赛事项目当中,却拥有相当精彩的成绩,号称创厂以来Porsche至今已拿下两万多次不同赛事胜利绝非夸饰,除了实质的战功之外,Porsche的赛车向来被自家人当作宣传行销的最佳配备,不仅各式新科技总是率先出现在赛车上,在搭载某一项新科技获得成功之后,立刻就会用来大肆宣传,我们相信这次的Hybrid系统也不例外。


    在2010年3月的日内瓦车展当中,Porsche一口气展出包括918 Spyder、Cayenne S Hybrid以及911 GT3 R Hybrid等三部搭载不同混合动力系统的新车,其中918 Spyder是概念车、Cayenne S Hybrid在今年已经正式投入量产上市,至于本次的主角911 GT3 R Hybrid,则是Porsche推出的首部Hybrid赛车。正如同前文所述,在赛车上使用Hybrid系统究竟有何利弊得失,或许我们可以从F1赛车的KERS系统窥知一二,但结论并无法直接套用在911 GT3 R Hybrid车上,毕竟F1跟Le Mans赛车在机械结构上有着极大的差异,而且在宣传与行销方面的策略也大不相同──相较于F1赛车,Porsche的GT赛车与市售车间的连结明显比F1赛车更强。


    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid1电力供应元件 2前轴电力驱动系统 3高压电缆 4飞轮质量电池本体 5电力供应元件
    机械结构略解1神祕的混合动力赛车

    与Porsche的量产车与其他赛车相比,911 GT3 R Hybrid显得十分神祕,Porsche虽然积极宣传这部赛车四处征战与赛事成绩表现,但在机械结构方面却是轻描淡写,一方面此车的机械结构并非完全定案,我们相信在几场比赛间Porsche会针对此车的机械结构进行部份修改。


    另一方面,911 GT3 R Hybrid在现有的赛事中都被列为外卡的LMGT Experimental组别,不仅没有同组竞争对手,完赛成绩也不列入系列赛中的正式纪录,也因此似乎没有必要特别公开此车的未完全定案的机械结构;从比较阴谋论的角度来看,或许Porsche一开始就不打算公开Hybrid技术的细节,让竞争对手无从捉摸起此车的性能极限,以确保以后赛事开办LMGT Hybrid组别的竞争优势。

    机械结构略解2仿似四驱的机械设定
    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R HybridGT3 R Hybrid採用排气量4.0升的水平对卧六缸引擎,最大输出为480hp。

    标準的911 GT3 RSR赛车(LM GT2组别赛车)採用3.8升自然进气水平对卧六缸引擎,搭配序列式六速手排以及911经典的后置引擎、后轮驱动系统的设定;至于GT3 R Hybrid,从座位后方向后起算的机械设计与GT3 RSR大致相似,引擎排气量小幅提昇至4.0升;最大的差异出现在前轴的两具电动马达与安装于副手座位置的飞轮质量电池,而这两项装置正是GT3 R Hybrid的最大武器──安装于前轴的两具电动马达可释放出高达163hp的动力,在飞轮质量电池充满电的情况下,系统可提供车辆6至8秒的E-Boost电动增压效果,在赛道上这意味着直线道上的瞬间超车或是离开Pit区后的快速加速过程。


    除了动力方面的辅助之外,Porsche还将首度出现在小改款后911 Turbo的扭力分导装置概念运用在GT3 R Hybrid车上,藉着精密控制两具前轮马达动力输出,让车辆在弯道中拥有近似四轮驱动的911 Carrera 4的稳定动态表现,可说是间接强化了赛车的操控性能。


    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid安装于方向盘后方的拨片并非用以换档,而是用来启动E-Boost电力增压模式的开关,按下后电力系统可持续全力输出6~8秒。
    机械结构略解3飞轮电池、耐力更持久

    前文中提过,一般市售车的Hybrid系统大多採用镍氢电池或是锂离子电池作为动力储存媒介,在GT3 R Hybrid车上的电能储存装置则是採用被称为飞轮质量电池的特殊装置,採用此一机械结构的主要考量在于传统充电电池无法耐受赛事中激烈多次的快速充放电。根据统计资料,市售最佳锂离子电池的循环充电寿命约在两万次上下,若是从Porsche所提供的资料来看,仅有两万次的充电循环意味着在24小时耐久赛中更换三至四次电池,多出的Pit-In次数与时间将会抵消Hybrid系统所带来的省油优势。相对于锂离子电池,飞轮质量电池的充电循环寿命估计高达一百万次,就算实际寿命仅有估计值的1/10,十万次的充电循环次数也够GT3 R Hybrid撑完一场24小时耐久赛,从Pit-In次数与时间来看,乃是相对实惠的选择。


    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid由于Hybrid的省油效果,在六小时的耐久赛中GT3 R Hybrid可比其他竞争对手少进一次Pit,此为耐久赛事中极大的优势。
    机械结构略解4 ILMC 6小时大秀电能优势

    911 GT3 R Hybrid在发表之初Porsche便已说明要以这部赛车参加各式耐久赛以测试这套系统的耐久性与实际表现。在这次珠海耐久赛之前,911 GT3 R Hybrid已经参赛数次,甚至还参与过十分严苛的纽伯林耐久赛,基本上拥有水準以上的实力。事实上,GT3 R Hybrid的性能已经超越LM GT2组别的911 GT3 RSR,不仅引擎排气量较大,加上电动马达之后更是出力大增,而在电动系统的辅助下,不仅赛车变得比其他同场竞技的车辆更为省油,就连煞车来令的消耗也因动能回收系统而变得较少,可说是一举数得。
    在六小时的竞技中,GT3 R Hybrid仅进站加油换胎三次,与其他组别平均进站四次相比,确实节省不少Pit-In时间;在大直线上全力加速时,油电相加的强大威力,更是让人难以跟市售Hybrid车款的钝重联想。


    在六小时的激战之后,GT3 R Hybrid最终以排名第六的顺位通过终点,虽然成绩无法列入正式纪录,但成绩甚至胜过部份等级更高的赛车,确实让人了解Hybrid系统不仅可用在赛车上,而且还威力强大。


    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid车舱内的仪錶、控制介面与方向盘都与一般市售911不同,注意方向盘上十种不同供油模式的提示贴纸。
    高性能混合动力市售车趋势

    由于飞轮质量电池的蓄电力有限,再加上造价颇高,并不适合运用在一般量产车上,然而从Porsche在今年日内瓦车展发表的918 Spyder与Cayenne S Hybrid来看,Porsche不仅积极运用现在既有的混合动力技术,也试着开发给予高性能跑车使用、性能取向的混合动力系统,虽然918 Spyder已经确定将会量产,但我们似乎可以期待在两年后此车上看到一些目前尚未发表的全新技术。除此之外,Porsche有可能在近期内发表Panamera Hybrid,最快将会在明年三月的日内瓦车展中出现,动力系统可能採用与Cayenne S Hybrid相同3.0机械增压引擎搭配电动马达的组合。


    在赛车场边我们也听到一项有趣的传言,某些消息指出Porsche将会推出柴油引擎搭配电动马达的Hybrid组合,于是我们向Porsche官方求证,得到的答案是:「我不能跟你们说『是』,但我绝不会说没这计画。」柴油引擎加电动马达的Cayenne D Hybrid确实有其推出可能性,说不定它还可能抢过全新998的风采。除了Hybrid车款的推出计画之外,Porsche官方也表示全电动的Boxster E也正在积极开发当中,这也代表Porsche目前也开始积极寻找汽油以外的各式替代能源,而且还打算以替代能源继续打造高性能跑车与赛车。


    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid由于性能方面领先甚多,911 GT3 R Hybrid可轻鬆击退LMP2组别以下的赛车。
    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R HybridPorsche希望能藉着耐久赛测试并证明Hybrid系统亦可採用高性能设定,并且带来诸多异于内燃机车款的优势。
    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid在Cayenne S Hybrid推出之后,预计Porsche的下一部混合动力车款将会是Panamera Hybrid,另外也不排除Porsche推出柴油混合动力系统的可能性。
    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid为了开发多种动力的可能性,Porsche目前正在测试採用纯电动设定Boxster E,若能在续航与性能间取得平衡,不排除量产的可能性。
    电翻对手 Porsche首发Hybrid赛车911 GT3 R Hybrid918 Spyder已决定正式投入量产,但量产时有可能再加入其他新开发的混合动力技术。
     

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